DOWNHILL

BIKE ON HEARTH

El club BIKE ON HEARTH empezara su gira por varios países del mundo compitiendo en carreras de nivel mundial, dando a conocer el amor por el deporte que existe en los pobladores de nuestro territorio para que el mundo lo vea.

VIDEO FINAL

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

La protección en bicicleta puede agruparse en dos: protección personal y accesorios de seguridad en la bicicleta.




El casco de ciclismo es un elemento de seguridad pasiva que, según varios estudios, contribuye a disminuir la gravedad y la incidencia de traumatismos craneoencefálicos. Hay desacuerdos respecto a si el uso del casco debe ser obligatorio. La principal oposición a que el uso del casco sea obligatorio parte de la idea de que tal medida podría desalentar el uso de la bicicleta o a que una sensación de seguridad incite a los ciclistas a conducir con menos precaución. La obligación del uso de casco de protección para ciclistas varía de unos países a otros. La primera ley que obligaba el uso de casco al circular en bicicleta fue aprobada en 1990, tras 10 años de promover el uso del casco, en el estado de Victoria (Australia). Algunos países en los que se obliga al uso del casco en diversas circunstancias son Australia, Canadá, Chile, Estados Unidos, Nueva Zelanda, España, Finlandia, Islandia y la República Checa. En algunos casos estas obligaciones están dirigidas exclusivamente a los menores a una determinada edad o a la circulación en vías exteriores al casco urbano. En el caso de España, la legislación obliga a utilizar casco homologado o certificado al circular con una bicicleta en vías interurbanas, ya sea como conductor o como acompañante, exceptuando dicha obligación en rampas ascendentes prolongadas, o por determinadas razones médicas acreditables o en condiciones extremas de calor.


Otros equipos de protección personal dependen de la actividad particular, siendo los más normales las rodilleras y coderas para el ciclista de BTT, BMX o Biketrial. También es recomendado el uso de guantillas para mejorar la comodidad de conducción y para evitar abrasiones en las manos en caso de caídas


En cuanto a los accesorios de seguridad para la bicicleta dependen del tipo de ciclismo que se haga. Así una bicicleta de ruta podrá hacer uso de un «sacaclavos», una bicicleta para la ciudad de faros, timbre o timbre y espejo. Para uso de ciudad, el guardabarros es muy útil para mantener la limpieza del ciclista al empezar la ruta después de la lluvia.

HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO

El primer paso para poder realizar bien los trabajos es tener la herramienta indicada. Si bien mucha de la herramienta que necesitas la puedes conseguir en cualquier ferretería, existe herramienta especializada adecuada para diversos componentes de tu bicicleta.

Hay muchas marcas, pero entre ellas destacan sin duda las elaboradas por Park Tool y Topeak.

Dependiendo de la cantidad de trabajos de mantenimiento o reparaciones que desees realizar, dependerá la cantidad, tipo y calidad de herramienta que use. De tal manera que tenemos:

• Herramienta para llevar siempre durante el camino

• Herramientas para Principiantes

• Herramientas para Intermedios

• Herramientas para Avanzados

Herramienta para llevar contigo durante el camino

Estas herramientas son las que ayudaran a realizar reparaciones de emergencia en la montaña. Entre las más importantes tenemos:

• Bomba para inflar llantas

• Multi herramienta con diversas llaves Allen y desarmadores

• Parches para cámara

• Cámara de repuesto

• Cables para cambio y frenos

• Espátulas para cambiar ruedas

Herramientas para Principiantes (Uso en casa)

Con estas herramientas serás capaz de realizar mantenimiento y reparaciones básicas tales como remplazar la cadena así como cambiar cables y forros y ajustar frenos entre otras cosas.

• Bomba de piso

• Espátulas para cambiar ruedas

• Laves Allen de 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 11 mm

• Desarmadores planos y de cruz

• Parches para cámara

• Lubricante especial para cadenas

• Desengrasante

• Trapos para limpiar que no suelten mucha pelusa

• Cámaras de repuesto

• Algún soporte para detener la bicicleta.

• Pinzas de punta

• Pinzas de corte

• Perico No. 12

• Llaves para ajustar conos de 13, 14, 15 y 16 mm

• Llaves para apretar rayos

• Llave para pedales 15 mm

• Corta cadenas

• Grasa para baleros

• Cables para cambio y para frenos

Herramientas para Intermedios

Con estas herramientas serás capaz de cambiar componentes que se desgastan, como el desviador trasero, multiplicaciones o ruedas libres (cassette), engrasar mazas o lo que se conoce como un servicio completo en los talleres de bicicletas. Aquí vamos a utilizar las mismas herramientas que se usan para principiantes añadiendo estas:

• Stand o soporte para bicicleta

• Llaves Allen de 2 y 2.5 mm

• Llaves españolas de 8 a 17 mm

• Martillo de neopreno

• Dados milimétricos con matraca

• Llave extractora de eje de centro

• Llave para tuercas de platos de multiplicación

• Llave para extraer multiplicación para tipo cuadrado o astriado

• Llave para extraer rueda libre

• Llave de látigo de cadena

• Afloja todo

• Desarmador tipo estrella Torx 25

Herramientas para Avanzados

En este punto, ya eres todo un “maestro” mecánico y no te da miedo hacerle de todo a tu (s) bicicleta (s), incluso probablemente compras tus componentes por separado y armas tus propias bicicletas.

Necesitas todo la anterior más:

• Torquimetro

• Tornillo de banco

• Extractor de pistas de tazas de dirección

• Punzón para colocar tuerca “araña” en tubo de suspensión delantera

• Tubo y pistas para colocar y extraer tazas de dirección

• Soporte para alinear ruedas

• Aditamento tipo Guage para centrar ruedas

• Alcohol isopropilico

Contar con las herramientas necesarias y los conocimientos para utilizarlas te brindaran la posibilidad de realizarle mantenimiento periódico a tu bicicleta y así mismo te ahorraras tiempo en el taller y principalmente con dinero.

TECNICA DE DESCENSO

VIDEO DHOWN HILL EN TENJO

El descenso con la BTT no se puede considerar como una simple pérdida de altura,

Sino que representa la parte más divertida de una excursión. En consecuencia, hay


Que conocer las propias limitaciones y no afrontar un descenso demasiado difícil o


Cuando sé está agotado tras una subida muy dura. También hay que recordar que, en


La montaña, la bicicleta todo terreno no es un instrumento de competición y, aun menos, de velocidad, por lo que se debe evitar el enfrentar cualquier descenso con


Velocidad elevada, por respeto al entorno y a las personas con que uno se


Pueda encontrar.


CAMINOS CON BUEN FIRME


Los descensos por estos terrenos no ofrecen dificultades especiales y están al alcance


De cualquiera. Solo hay que tener en cuenta el saber medir la velocidad en función


De la pendiente y del firme, sin olvidar que hay que evitar en todo lo posible, las


Piedras que pueden desviar brusca y repentinamente la rueda delantera con la


Consiguiente pérdida de equilibrio.


Los frenos son el elemento más importante durante el descenso, y deben ofrecer


Unas buenas prestaciones aunque se les someta a un trabajo intenso. Durante las


Frenadas, el peso del cuerpo se debe cargar todo lo posible en la parte trasera,


Mientras que en el freno correspondiente se debe aplicar una fuerza superior a la


Aplicada en el freno delantero. Es preferible un derrape a un bloqueo repentino de la


Rueda delantera que, en la mayoría de los casos, provoca un vuelco hacia delante de


La maquina. Además, cuanto más se frene con la rueda delantera más difícil resultara


El movimiento de la dirección.


Por último recordad que en las curvas los pedales se mantienen de forma que el


Interno quede siempre elevado.


PISTAS Y CAMINOS IRREGULARES


Para afrontar un descenso en estos terrenos hay que tener una bicicleta segura y un


Buen dominio de la misma, además de equilibrio. Teniendo en cuenta que en los


Descensos existe la tendencia a mantener siempre el peso sobre la rueda delantera,


Es preciso compensar esta situación desplazando en lo posible el cuerpo hacia atrás.


Es fundamental tener la máxima libertad de movimiento. La posición de pedalear "de


Pie" varía en función de la pendiente y de los obstáculos que haya que salvar y sirve


Para mantener la bicicleta equilibrada en todo momento, además de garantizar una


Mejor visión del terreno que se va a recorrer. Cuanto más cerradas sean las curvas y


Menor la velocidad más se debe acentuar este desplazamiento. Se extiende el brazo


De la parte interior de la curva lo mismo que la pierna que queda apoyada en el tubo


Horizontal de la bici, mientras que el brazo y la pierna contrarios se doblan de forma


Que los hombros queden lo mas paralelos posible al manillar.


Hay que llegar siempre a las proximidades de una curva con los brazos extendidos y el


Cuerpo desplazado hacia atrás. Ambos frenos tienen que estar apretados.


Posteriormente se reduce lentamente la frenada sobre la rueda delantera y se


Desplaza el cuerpo hacia el exterior de la curva. Los hombros se mantienen paralelos


Al manillar con la mirada hacia delante en dirección a la curva. En senderos


Accidentados, con piedras o árboles hay que evaluar con exactitud el tamaño de la


Bicicleta. Si se pretende pasar entre dos rocas hay que tener en cuenta que, además


De los pedales, tienen que pasar también el cambio y su correspondiente protector,


Mientras que si se desciende entre piedras grandes, hay que tener en cuenta su altura


Para evitar que la corona roce con ellas.


Si se recorren tramos por debajo de ramas o troncos de árboles, es importante


Calcular que tras agachar la cabeza, también tiene que pasar la mochila colgada a la


Espalda.


En los tramos más inclinados hay que recurrir a una técnica que permita afrontarlos


Con total seguridad. Se echa hacia atrás el cuerpo, a veces hasta rozar la rueda


Trasera, manteniendo el tórax apoyado en el sillín. El freno trasero debe ir tensado casi


Siempre, aunque sin permitir que la bicicleta derrape por tener la rueda bloqueada. La


Velocidad que siempre debe ser muy reducida, se regula con el freno delantero. Los


Posibles obstáculos se pueden superar fácilmente retrasando el cuerpo, lo que permite


Descargar la rueda delantera. Nada mas superar el obstáculo hay que recuperar la


Posición normal.

TECNICAS DE ASCENSO (II)

ENCONTRAR SU VELOCIDAD Y RITMO




Escalada siempre se debe hacer en su zona de confort. Viaje a su propio ritmo - Conozca sus límites y escuchar a su cuerpo. Si usted se convierte en anaeróbico, no se recuperará. Es un error común: Tratar de mantenerse al día con mejores escaladores en las laderas más bajas, a continuación, llegar a sus límites y la pérdida de trozos grandes de tiempo. Tome un poco más fácil y tiene muchas más posibilidades de tomarlos más tarde. Si se encuentra próximo a su línea roja en esa colina, lento poco, respirar hondo y continuar a una velocidad dentro de su capacidad.


Utilice los engranajes derecha y turno de mañana para equilibrar el trabajo de sus músculos y el sistema aeróbico. Nueva pilotos suelen tener el error de presionar los músculos hasta que ya no puede empujar más. Cuando deciden cambiar a un engranaje más fácil - si lo tiene - a menudo es demasiado tarde. Los músculos se han agotado y no puede continuar.


KEEP UP esa cadencia


Piense en esto. Si utiliza la bicicleta a la colina en dos minutos a 60 rpm, ha dividido el trabajo total en 120 piezas (considere cada revolución de los pedales como una unidad de trabajo). Pero si usted hace girar a los 90, habría 180. Como usted ha hecho la ganancia misma altura, pero ahora se rompe en pedacitos más pequeños, habrá menos trabajo (y la tensión en las rodillas) con cada revolución.


El objetivo es evitar la producción de grandes cantidades de ácido láctico y luego de pedalear a través del dolor. Quieres un ritmo sostenible. Trate de mantener la cadencia por encima de 70 - las más lento pone una fuerza excesiva sobre las rodillas. Las tarifas de giro óptimo para un eficiente pedaleo están en algún lugar entre el 70 y 80. Un piloto informó que en realidad fue más rápido a medida que aumentó su cadencia en una velocidad más baja. Por ejemplo, él mantendría 6.5 mph a 50 rpm en una marcha y luego, como él orientada hacia abajo, se encontró con él mantuvo 8 mph a 70 rpm, sin un aumento percibido en el esfuerzo. Si usted encuentra que las cosas van bien, siempre puede cambiar a una marcha más adelante.


Trate de encontrar la cadencia que le permiten "subir todos los días". Usted está presionando muy fuerte si usted:


• no puede mantener un buen golpe de pedal


• son jadeo o respiración irregular


Monta tu propio ritmo. La energía que puede ayudar a salvar a atrapar a alguien que empezó muy rápido cerca de la cumbre.


COMER Y BEBER


Para los ascensos largos (las cascadas o las Rocallosas) no olvide los aspectos básicos para la nutrición y la hidratación. Una subida larga inexorablemente drena su cuerpo de glucógeno y líquidos. Tome dos grandes tragos de agua o una bebida deportiva cada 15 minutos. Y comer (o beber) el equivalente de un bar de deportes (250 calorías) cada hora.